Hvordan lage en autoklav hjemme

Kvikksølv retrograd i det første huset

Det er her individet føler seg mest komfortabelt i fase I av retrograd opplevelse, hvor tankene er fokusert på å forutse sin egen fremgang. Han hopper utålmodig til konklusjoner som må korrigeres senere. Hele en persons horoskop får en barnslig kvalitet når mange av planetenergiene blir omdirigert innover for å fokusere på seg selv.

Denne stillingen vil sannsynligvis føre individet inn i samfunnet til de som er unge og umodne. Selvutviklende, bringer han den originale karmaen inn i denne inkarnasjonen. Ikke fullt ut å forstå hvordan man kan rette mentale energier utover, han blir en del av alt han tror han projiserer. Dermed er det vanskelig for ham å forstå hvor han ender og hvor omverdenen begynner. Som et barn trenger han oppmerksomhet, men vet ikke alltid hvordan han skal bruke denne oppmerksomheten når han mottar den. Han stormer panikkfullt inn i noen situasjoner bare for å umiddelbart trekke seg inn i seg selv. Hans største problem er å finne ut hvem han egentlig er - han undersøker nøye gjennom karma den konstante tvilen om identiteten hans. Og igjen, som et barn, er han veldig utålmodig å finne ut av det.

Uten å forvente at forståelsen av verden vil komme til ham, skynder han seg inn i den for å finne ut alt som er mulig - i går. Imidlertid er det vanskelig for en person å måle det han vet når han finner det han tror han lette etter.

I denne posisjonen, burde astrologen forvente en liten ubalanse mellom alle andre planeter i horoskopet, siden kvikksølvfokusobjektivet for å uttrykke alle energiene til planetene er gjenstand for en tre-fase retrograd prosess.

Kvikksølv retrograd i det andre huset

Det er her individet føler seg mest komfortabelt under fase III i retrogradprosessen, hvor mange av hans tanker er basert på det han har sett tidligere. Han kan være defensiv mot verdisystemene han har jobbet så hardt for å krystallisere. Han blir lett eier av sine tidligere tanker og kan fiksere den ene tvangstanken etter den andre.

Mye oppmerksomhet er rettet mot penger, men han kan være nøysom med små ting og sløsing i store, avhengig av hvilken fase han er i for øyeblikket. Vanskeligheten med denne posisjonen er at tankeprosesser kan være så dypt forankret i materialet at det ikke vil være lett for et individ å se den relative betydningen av andre livsnivåer.

Han pleier å gjenta seg mye, til slutt irritere andre. Det er en veldig vanskelig posisjon for Merkur å være fri nok til å la individet oppleve hele spekteret av bevisste responsmekanismer. I nesten alt han gjør, skaper denne personen en vane, og han har ofte vanskeligheter med å bryte tidligere selvtilgivelsesmønstre. Noen ganger kan denne posisjonen føre til overvekt, siden behovet for kvikksølv retrograd for verbalt uttrykk, kombinert med de besittende egenskapene til det andre huset og Taurus 'store kjærlighet til mat, skaper ønsket om å spise for mye. I andre tilfeller kombineres oppbevaringsegenskapene til det andre huset med en innoverretning av Merkur retrograd for å skape et sårutsatt individ som i stedet for å uttrykke alle sine verdier er irritert og irritert over spørsmålet om hvorfor verden ikke aksepterer dem.

Dette individet bringer inn karmaen til krystallisert tenkning i sitt verdisystem som han hardnakket holder fast på selv etter at det har opphørt å være passende. Han kan bli den lykkeligste av mennesker hvis han overgår de gamle vanene som stadig trekker ham tilbake.

Kvikksølv retrograd i det tredje huset

McPherson fjæringsdesign og drift: Mellom karosseri og vei

Biloppheng bør gi både god håndtering og komfort. Samtidig skal det ikke være for dyrt å produsere og vedlikeholde. Og selv om det er umulig å lage et ideelt design, hindrer ingenting oss i å sette enkelhet først, og bare da tenke på resten. Slik oppstod Suspension # 1 - den berømte McPherson-støtten.

Dette var selvfølgelig ikke alltid tilfelle. Den fineste timen av hjernebarnet til Scotsman MacPherson kom først etter den første drivstoffkrisen i 1973. Den ville økningen i bensinpriser har skapt utrolig etterspørsel etter kompakte, drivstoffeffektive forhjulsdrevne underkompakter. Og sistnevnte passer, som det viste seg, ikke godt med den daværende "dronningen av suspensjoner" - en fjær "dobbel spak", som dessuten koster nesten dobbelt så mye på grunn av den "ekstra" spaken og kuleleddet. Men først ting først.

Essensen av MacPherson's design er å kombinere en støtdemper og et elastisk element - en fjær i et enkelt blokkstativ med bare en spak. Den øvre delen av staget hviler mot en sylinderkopp (kopp) integrert i buen på hjulbuen med gummipute og lager. Sistnevnte gir fri rotasjon av stativet. Den nedre delen er forbundet med en brakett til hjulet. Å fullføre "portrettet" er den klassiske underarmen med kuleledd. Stabilisatoren kan festes på forskjellige måter - både til underarmen og til støtdemperstaget.

Det er nysgjerrig at de aller første designene av uavhengige suspensjoner på mange måter lignet McPherson. For eksempel, i suspensjonen til det franske selskapet Sizaire (1905), beveget løpehjulene i vertikalt plan på spesielle stenger som passerte gjennom to sylindere montert på en bjelke. De vendte seg mot dem. Riktignok var det ingen støtdempere - de hadde tross alt ennå ikke blitt oppfunnet. Og i stedet for fjærer ble det brukt en tverrfjær.

Det franske designet spredte seg ikke, for med hastighetene som bilene utviklet på begynnelsen av århundret, var forbrukeren mer interessert i styrke enn håndtering. Derfor ble neste forsøk på å erstatte den tradisjonelle avhengige fjæren gjort først i 1922 på den italienske Lancia Lambda. Slik skriver den berømte sovjetiske bildesigneren Yuri Dolmatovsky om det i boka "Familiar and unfamiliar": "Frontbladfjærene er fjernet. På innsiden av akselen til hvert forhjul er det en stang som beveger seg innenfor den stående fjærbenet som komprimerer spiralfjæren. Stativet fungerer samtidig som en kingpin, som dreier med hjulene "(se figuren til venstre). På egen hånd legger vi til at i fjæringen til Lancia, for første gang i verden. , en fjær og en teleskopisk støtdemper ble kombinert i en blokk. De fleste av de daværende bilprodusentene anså imidlertid den italienske utviklingen for vanskelig, og "stearinlysfjæring", som autojournalister kalte det, slo ikke rot.

I 1933, samtidig og uavhengig av hverandre, begynte tyskerne (Mercedes-Benz) og amerikanerne (General Motors) masseproduksjon av vårens doble ønskeben, som var sterkere og mer pålitelige. Og viktigst av alt, de inkluderte nyfødte spakdempere, som da ble ansett som mer lovende enn teleskopiske. I 1934 produserte samme GM også DuBonnet-fjæringen, der fjæren og støtdemperen ikke bare er samlet i en enkelt blokk, men også skjult i en stålkabinett-sylinder fylt med olje. Bare spakene stakk ut. Samtidig, fra den andre enden, ble sylinderen svingbart forbundet med en stiv fast bjelke ved hjelp av en sving. Resultatet var en helt "uforgjengelig" design, som bare hadde en ulempe: det var nødvendig å vri ikke bare hjulene, men også spakene, samt containere med støtdempere, fjærer og olje, som viste seg å være litt tung. Og servostyringen var ennå ikke oppfunnet.

I mellomtiden lette spesialister fra et annet amerikansk firma - Ford - febrilsk etter en erstatning for den arkaiske avhengige fjæringen på en tverrfjær, hvis design dateres tilbake til dagene til den legendariske "Lizzie tin" av 1908-modellen. Vi har prøvd mange design, hvorav den ene - en vår med dobbeltspak - senere vil bli en uunnværlig funksjon i Ford fullstørrelse sedaner. Men i Europa, siden 1949, gikk en beskjeden sedan Ford Consul med en suspensjon utviklet av Scotsman MacPherson basert på den rike opplevelsen fra forgjengerne i serie. Snart tok franske Simca og italienske Vespa ideen. Og så går vi ...

Det er seks McPherson-konstruksjoner. Den første, som dateres tilbake til 1949, har en smal underarm som er stivt koblet til antirullstangen. Som et resultat spiller stabilisatoren, i tillegg til sin direkte plikt - å redusere rulling i hjørner - rollen som den andre nedre spaken, og tar over innsatsen under akselerasjon og bremsing.

Den andre versjonen, som dukket opp på 70-tallet, fikk i stedet for kombinasjonen "rett arm - stabilisator" en sterkere trekantarm. Samtidig var det en mote for bårer, som for bedre isolering fra veistøy og vibrasjoner er festet opphengsarmene, så vel som et styrestativ, etc. Selve båren er i sin tur festet til kroppen gjennom gummi puter, stille blokker.

Det tredje alternativet er en falsk eller modifisert McPherson. Hovedforskjellen er den separat installerte forkortede fjæren, mens støtdemperen fortsatt hviler mot toppen av hjulbuen. For første gang ble et slikt design brukt på den amerikanske Ford tilbake i 1978. Og nøyaktig fem år senere ble de installert på Mercedes-Benz personbiler i W124- og W201-serien. Inntil nylig ble dette alternativet funnet på Ford Transit (1986 - 2001).

Autoklav for hjemmekanning

Hvis du blir eier av en melkedunk, som du ikke har tenkt å bruke til det tiltenkte formålet, må du huske på at det med litt modernisering kan bli veldig nyttig i hjemmelaget mat, kan du lage en autoklav fra det med egne hender.

For produksjon av en romslig rustfri autoklav brukte jeg en aluminiumskolbe (boks) på 40 liter, som inneholder 30 bokser med 0 liter hver.

DIY melk kan autoklave tegninger

En trykkmåler på 6 atm ble installert i lokket. og en nippelventil med en utvendig tråd fra et gammelt sykkelrør (du kan fra en moped). Når du setter inn brystvorten, ble ventilen forseglet med en paronittpakning og festet med en mutter og skive (se bilde). To klemmeringer kan slås på en maskin eller kuttes ut med en kvern, noe som er mye lettere. For å gjøre dette lager vi markeringer på et stålplate som er 4 mm tykt (se fig.). Når vi skjærer langs de indre og ytre sirkler, lar vi linjene synlige - bearbeidingsgodtgjørelsen. Vi utfører den endelige etterbehandlingen på Emery.

Vi kombinerer ringene, klemmer dem med en skruestikke og borer 10 hull d 9 mm. Vi sveiser det tilsvarende antall M8-muttere til den nedre ringen og kutter den i to.

Hjemmeautoklaveoperasjon

■ Plasser en støtte laget av stripejern 20 mm høyt på bunnen av autoklaven. Fyll på vann under nivået 20 mm. ■ Sett den første raden med bokser, lukk lokkene, sett et tynt nett, sett den andre raden osv. ■ Sett halvringene over siden av kolbehalsen, sett på et lokk med en gummipakning, på toppen - en ring med bolter, klemme jevnt. ■ For å sjekke pumper vi luft opp til et trykk på 2 atm. (Jeg testet kapasiteten i to dager 5 atm.). Etter å ha forsikret oss om at boksen er tett, bløder vi luften. Du kan varme opp beholderen enten på en gasskomfyr eller komfyr, eller med en blåser. ■ Etter å ha økt trykket til 1 atm., Holder vi i en time. Så en time til 2 atm. ■ La autoklaven avkjøles til trykket synker helt, åpne den, ta ut boksene og rull opp lokkene.

Tips For å styrke den sylindriske delen av kolben, kan du dra den med 5-6 standard stålklemmer av passende lengde, som ligger i lik avstand fra hverandre.

DIY autoklavvideo

Matlaging under trykk Autoklav fra en gassflaske

En husstands autoklav fungerer etter et veldig enkelt prinsipp. Den bruker industriell teknologi for varmebehandling av rå matvarer. Enheten, som er vist i diagrammet nedenfor, er et hermetisk forseglet metallreservoar, hvis design inkluderer en manometer, en ventil og en luftventil. Den utfører to møysommelige funksjoner samtidig - en sterilisator og en trykkoker.

Vi bruker informasjonskapsler
Vi bruker informasjonskapsler for å sikre at vi gir deg den beste opplevelsen på vår nettside. Ved å bruke nettstedet ditt, godtar du vår bruk av informasjonskapsler.
Tillat informasjonskapsler.